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現如今，下場造車已經成為各路巨頭心照不宣地選擇，在多種因素的共同作用下，新能源汽車的造車熱度也在節節攀升。其中為新能源汽車正常驅動提供動力來源的動力電池，則可以稱之為新能源汽車的“心臟”了，其重要性自然不言而喻，下場參與其中的玩家自是不在少數。

基于此，動力電池行業的發展也愈發迅速，但是仍然有一個現實挑戰擺在大眾面前，即動力電池如何解決回收問題。據悉，我國運營類新能源汽車動力電池的報廢年限為3至5年，私人乘用車的動力電池報廢周期為5至8年，這也意味著國內第一批新能源汽車的動力電池已經逐步步入“退休期”。

相關數據顯示，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，預計到2025年這一數量或將達到78萬噸。隨著動力電池退役總量的上升，動力電池回收行業的市場規模也將隨之擴大。

動力電池回收引各方追逐

動力電池回收行業所蘊含的廣闊前景，也引得各路玩家競相追逐，紛紛下場布局動力電池回收領域。相關數據顯示，2020年我國動力電池回收企業的注冊量為2579家，與2019年相比增長了253.3%，企業數量的增多反映了各方對動力電池回收行業的看好。而該行業之所以會受到各方青睞，則與多方面的因素有關。

一方面，動力電池回收能夠在一定程度上緩解材料短缺問題。廢舊動力電池中有其所需的包括鋰、鈷、鎳等核心材料，其重要性可想而知。受到供求關系影響，“上游原材料短缺”已經成為近兩年動力電池行業所提及頻次最多的話題了。隨著新能源汽車銷售量的走俏，動力電池需求量上漲，制造動力電池的原材料需求量也隨之上漲，并逐漸出現了供不應求的情況。

再加上受到競爭加劇、國外相關礦業公司改變銷售模式等多方因素影響，動力電池所需的原材料價格持續走高。而退役的動力電池在進行回收之后，則可以從中提煉出鋰、鈷、鎳等多種金屬元素，這也能夠在一定程度上緩解各企業所面臨的原材料短缺問題。

另一方面，退役的動力電池仍然具有較高利用價值。具體來看，動力電池回收之后的利用方式大致可以分為兩類，一類是直接進行拆解回收（再生利用），也就是通過物理、化學或者生物方法，直接將整個動力電池拆解開來，提煉出還能夠循環再利用的金屬元素。另一類回收利用方式則是梯次利用，梯次利用指的是將退役動力電池中剩余容量較高的動力電池，應用至其他對電池性能要求不太高的領域進行梯次利用。

此外，廢棄的動力電池具有較大危害，處理不當會造成嚴重后果。動力電池中所包含的鋰、鈷、鎳等金屬元素，雖然具有較高價值，但同樣也會對環境造成很大影響。比如鋰、鈷、鎳等重金屬元素會對土壤、水造成污染，鋰電池電解液中更是包含著有毒物質，倘若廢棄的動力電池得不到妥善處理的話，勢必會給環境帶來嚴重污染。新能源汽車的火爆與環保理念的深入人心息息相關，倘若廢棄的動力電池成為環境污染的新污染源，就與人們的環保初衷相違背了。

格林美急速狂奔

格林美副總經理、董事會秘書歐陽銘志曾表示，至2025年中國動力電池報廢量將會超過100萬噸以上，動力電池回收產業將成為下一個風口產業。而格林美之所以會選擇布局動力電池回收領域，除了對該領域前景的看好之外，還與其自身的底蘊不無關系。

首先，格林美在電池回收行業深耕多年，在技術方面擁有不小的優勢。無論是再生利用還是梯次利用，這兩種動力電池回收利用方式，均對企業存在一定的技術要求。而格林美作為電池回收行業龍頭，深耕電池回收領域多年，在技術等諸多方面積累深厚。相關資料顯示，格林美在動力電池回收的裝備和核心技術領域，獲得相關核心專利申請達320余項，授權200余項。

相關資料顯示，2020年格林美憑借“城市廢舊電池回收利用創新模式”項目，獲得了2020年度“保爾森可持續發展獎——綠色創新類別”大獎，這也從側面印證了格林美的技術優勢。

（配圖來自Canva可畫）

其次，同眾多企業進行合作，為格林美在動力電池的回收環節提供了保障。對相關企業來說，動力電池的收集工作也是一大難題，倘若該問題遲遲得不到解決的話，也將會對企業的后續發展產生不利影響。而格林美通過和其他企業展開合作的方式，在一定程度上解決了動力電池的回收難題，既穩定了其動力電池回收的來源，也加強了其回收渠道的建設。據了解，格林美已經和全球超過280家整車廠及電池廠，簽署了動力電池回收協議并展開合作。

最后，發展動力電池回收業務，也為格林美帶來了新的業務增長點。相關數據顯示，2021年上半年，格林美動力電池回收業務實現營業收入5473.70萬元，同比增長了75.90%，其中梯級利用電池包出貨量達11606組，同比增長了325%。隨著動力電池退役高峰期的來臨，格林美也有望從中受益，享受到動力電池退役潮所帶來的紅利。

寧德時代來勢洶洶

在動力電池回收這股風刮起來之前，就有不少公司看中了動力電池回收的潛在前景，提早布局動力電池回收領域，寧德時代就是其中之一。據公開資料顯示，早在2013年，寧德時代就收購了邦普循環，切入了動力電池回收領域。去年10月，寧德時代發布公告稱，擬投資金額不超過人民幣320億元，于湖北宜昌建設邦普一體化電池材料產業園。那么，究竟是何種原因引得寧德時代在動力電池回收領域動作頻頻呢？

一來，入局電池回收，能夠在一定程度上降低寧德時代對國外原材料的依賴。盡管我國是動力電池產出大國，但仍有不少制造動力電池的原材料都依賴于進口。以鎳為例，相關數據顯示，我國鎳礦對外依存度超過80%。除了原材料緊張之外，動力電池原材料價格的水漲船高也給電池廠商們帶來了不小的壓力。

而動力電池原材料價格的持續上漲，也或多或少地壓縮了動力電池廠商的盈利空間。寧德時代布局動力電池回收領域之后，就可以通過再生利用的方式從廢舊動力電池中獲取部分金屬元素，既能夠在一定程度上降低寧德時代的原材料成本，也能在一定程度上緩解原材料緊張的問題。

二來，寧德時代布局動力電池回收領域，有助于其完成動力電池的生態閉環。寧德時代建設電池產業鏈、構建生態閉環的腳步一直沒有停下。比如，其切入動力電池回收領域，進軍換電市場，這些舉措的實施既與行業的潛力有關，但也有出于完成生態閉環的考量。隨著寧德時代逐步搭建起動力電池全生命周期的服務閉環，其競爭力也將更進一步。

三來，還有出于防御目的的考量。隨著越來越多的車企開始自研動力電池或更換電池供應商，寧德時代的電池業務也面臨著客戶流失的風險。另外，LG新能源、蜂巢能源等競爭對手的頻頻加碼，也給寧德時代帶來了挑戰。除了主營業務之外，其競爭對手也或多或少地涉及了動力電池回收領域。以LG新能源為例，據相關報道顯示，LG新能源與其母公司LG化學，聯手投資了鋰離子電池回收公司Li-Cycle。

持久戰不可避免

新能源汽車的發展愈發如火如荼，新能源汽車相關產業鏈上的競爭也愈發嚴峻。為了不被上游卡脖子，越來越多的企業都在向上延伸布局。另外，動力電池原材料緊張、價格日益高漲等問題也給相關企業帶來了影響，不少玩家都瞄準了動力電池回收領域，通過收購或合作等方式切入動力電池回收領域。可以說，動力電池回收領域的戰爭已經緩緩拉開了帷幕。

其一，巨頭效應“失靈”，絕大多數退役動力電池在回收環節流向了“小作坊”。盡管布局動力電池回收領域的巨頭不少，其中也不乏強強聯手的企業，但在動力電池回收行業中，這些實力深厚的企業卻并不占優勢。據2018年的數據顯示，當年退役動力電池總量達到了7.4萬噸，而當年首批上榜的5家“白名單”企業僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池。

其二，動力電池標準不一，動力電池回收企業要想形成規模效應并不容易。由于設計思路、材料選擇等多方面的不同，動力電池的型號類型也不盡相同，這也在無形中拉高了動力電池回收企業拆解或利用退役動力電池的難度，再加上有相當一部分退役動力電池流向了非正規企業，動力電池回收企業也較難在短時間形成規模效應。

其三，入局玩家數量的增多也加劇了行業競爭的激烈程度。除了格林美、寧德時代之外，比亞迪、天賜材料、國軒高科、億緯鋰能等諸多企業，也先后布局了動力電池回收行業。而隨著入場選手的不斷增多，動力電池回收領域的競爭也會愈發激烈。并且這些入局玩家均各有所長，這也意味著動力電池回收行業間的競爭在短時間內難以分出勝負，一場持久戰在所難免。

動力電池回收是門好生意，但同樣動力電池回收也是門“難”生意。無論是動力電池回收環節的收集難問題，還是成本與盈利難平衡問題，都為動力電池回收企業的發展帶來了不小的挑戰。但可以預見的是，在政策的引導以及企業的合力下，動力電池回收行業存在的難題終將會被逐一攻破，動力電池回收這座潛在的“金礦”也將逐漸顯露出其價值。