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一夜之間，大眾汽車將小鵬變成了“大鵬”。

美東時間7月26日美股收盤，小鵬汽車股價暴漲26.69%，總市值一夜增加約35億美元，來到168.48億美元的近一年新高。

小鵬能夠取得上述成績，都得拜大眾汽車送上的一份大禮包所賜。7月26日晚，大眾汽車發(fā)布公告，宣布將聯(lián)合小鵬開發(fā)兩款B級純電動汽車車型，預(yù)計于2026年以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

作為雙方長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車還將向小鵬投資約7億美元，以每ADS（美國存托股*，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%股權(quán)。交易完成后，大眾汽車將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，并成為僅次于何小鵬、阿里巴巴之后的小鵬汽車第三大股東。

據(jù)小鵬汽車內(nèi)部人士告訴盒飯財經(jīng)，去年三季度開始，大眾開始接觸小鵬，商談合作造車事宜，2026年的兩款中國定制版大眾車型，將通過技術(shù)授權(quán)許可的方式，搭載小鵬的智能座艙和智能駕駛技術(shù)能力。

上述合作官宣后，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德和小鵬汽車董事長何小鵬，分別轉(zhuǎn)發(fā)了兩人在去年三季度商談時的合照。

帶飛小鵬股價之外，大眾汽車也直接靠這筆7億美元的投資，一夜浮盈約1.4億美元。但一時的投資獲益，尚無法讓貝瑞德等一眾大眾汽車高管放松警惕。

今年上半年，大眾汽車全球賣出437.22萬輛汽車，同比增長12.8%，純電動汽車銷量達到32.16萬輛，同比大漲48%。但是具體到競爭激烈的中國市場，大眾汽車整體銷量同比下滑1.2%，降至145.19萬輛，純電動汽車銷量則同比下滑1.6%，降至6.24萬輛。

面對低迷的中國市場表現(xiàn)，也難怪貝瑞德會發(fā)出“就眼下而言，大眾中國來自競爭對手們的壓力是前所未有的”感慨。

從燃油車時代向新能源車時代轉(zhuǎn)型的浪潮中，走向下坡路的合資車企不止大眾汽車一家。

1983年，北京汽車制造廠與AMC簽約，次年成立的北京吉普汽車有限公司，成為國內(nèi)第一家整車合資公司。隨后近三十年間，合資車企迎來高速發(fā)展期，美系車、德系車、日系車、法系車爭相進入中國。

但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在三電等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破領(lǐng)先，曾經(jīng)輝煌一時的合資車企，在轉(zhuǎn)型新能源過程中紛紛遭遇危機：坐擁Jeep品牌的廣汽菲克，正式申請破產(chǎn)；廣汽三菱，進入臨時停產(chǎn)階段；廣汽豐田和長安福特則紛紛開啟大裁員。

在全面自研和外部合作的抉擇中，借助中國新能源車企的技術(shù)合作造車，已經(jīng)成為海外車企與時間賽跑的一條捷徑。

01

在大眾聯(lián)手小鵬之前，大眾控股的奧迪，提前一步爆出了想要購買中國電動汽車商造車平臺的想法。據(jù)媒體報道，奧迪此舉正是為了縮短電動車型開發(fā)時間，以搶占中國市場。

奧迪如此急迫的現(xiàn)實原因，則在于背靠的大眾這棵大樹，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上不及預(yù)期。

盡管大眾早在2015年就立項了MEB電動平臺，但直到2018年該平臺才正式面世，且直到2020年才推出了第一款電動汽車ID.4。

產(chǎn)品上晚了一步的大眾，在技術(shù)上也沒能實現(xiàn)趕超。無論是三電系統(tǒng)還是座艙和智駕能力，MEB平臺都落后于同時期的國內(nèi)車企。

為了提速追趕中國車企，大眾汽車集團2030NEWAUTO戰(zhàn)略日上，時任大眾CEO迪斯亮相了下一代電動平臺SSP，配備800V高壓、先進智能化底層架構(gòu)，號稱可以提供L4級自動駕駛能力，智駕水平足以碾壓特斯拉。

但現(xiàn)實卻未能匹配上大眾的野心。受限于旗下CARIAD軟件部門開發(fā)效率緩慢，SSP平臺從原定的2026年亮相，被爆出可能拖到2030年才能面世。

外部銷量承壓，內(nèi)部電動化轉(zhuǎn)型進度不及預(yù)期，成為推動迪斯下課的直接誘因。2022年9月起，原保時捷CEO奧博穆接替迪斯，成為大眾汽車新CEO。

與迪斯強調(diào)軟件高度自研不同，奧博穆開始傾向于尋求外部合作。

去年10月，CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，布局自動駕駛芯片；今年4月，CARIAD與中科創(chuàng)達建立合資公司，加速布局車載娛樂內(nèi)容的本土化應(yīng)用。

此次與小鵬汽車的最新合作，則為大眾汽車進一步補上了其在智能座艙和智能駕駛方面的短板。

尋求外部合作增效之外，奧博穆還在大眾掀起了新一輪降本計劃。

今年5月，CARIAD被爆出大規(guī)模裁員消息，其大部分高管都將被解雇，只保留人事主管。導(dǎo)致此次大裁員的直接原因，就在于CARIAD業(yè)務(wù)預(yù)算超支，且未能達到開發(fā)目標。

此次聯(lián)手小鵬，除了補強技術(shù)能力之外，大眾也存著進一步降本的心思。貝瑞德直言，激烈的市場競爭及高昂的動力電池價格使得車企面臨著嚴峻的經(jīng)濟壓力。而通過與小鵬聯(lián)合開發(fā)，“（大眾汽車）在采購等領(lǐng)域可實現(xiàn)的規(guī)模效益，以及高度的本土化，將有助于進一步改善成本結(jié)構(gòu)。”

02

想要聯(lián)手中國車企合作造車的玩家，不止大眾汽車一家。中國車企一改往昔以市場換技術(shù)的老面孔，在新能源汽車時代身份對調(diào)，開始成為新的技術(shù)輸出方。

2019年，豐田宣布牽手比亞迪，借助比亞迪三電系統(tǒng)共同開發(fā)純電動車型；2021年，吉利和雷諾達成合作，雙方將首先在韓國共同生產(chǎn)銷售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺的混合動力汽車……

“過去大家都在談合資企業(yè)本土化問題，那時候可能更多說的是人才或是供應(yīng)鏈怎么本土化。將來合資企業(yè)的本土化可能是從產(chǎn)品、技術(shù)到整個運營模式都需要本土化。過去看到更多的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至品牌都是外方導(dǎo)入，下一步可能合資企業(yè)應(yīng)該從中方的合資方導(dǎo)入一些產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在智能化和電動化的時代。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤說道。

在大眾和小鵬牽手消息引爆行業(yè)之前，另一個引發(fā)行業(yè)沸騰的中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)輸出消息，來自寧德時代。

今年2月份，福特汽車CEO吉姆·法利對外宣布，將和全球動力電池龍頭寧德時代合作，在美國密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠。

該工廠計劃2026年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，匹配40萬輛福特電動汽車，一舉占到福特2026年底每年200萬輛電動汽車產(chǎn)量目標的五分之一左右。

在合作模式上，寧德時代將向福特進行電池CTP（無模組電池包）的技術(shù)許可（有償），后續(xù)寧德時代的員工將幫助工廠建造和運營，對工廠生產(chǎn)提供技術(shù)和服務(wù)支持，福特工程師則負責(zé)電芯與整車的集成，部分設(shè)備將來自中國。

福特負責(zé)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的副總裁麗莎·德雷克對外解釋道，未來寧德時代的一些員工將會永久留在密歇根工廠，因為“我們需要他們的幫助。”

不惜購買寧德時代技術(shù)版權(quán)的背后，同樣暗藏著福特希望完成降本的心思。以福特在電動乘用車市場的主力產(chǎn)品MustangMach-E為例，面對特斯拉今年開啟的降價大戰(zhàn)，福特曾表示這款車型已經(jīng)無利可圖。

與特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池不同，福特在北美銷售的MustangMach-E搭載了成本更高的三元鋰電池。

一旦和寧德時代的合作順利推進，福特汽車將建成美國首座生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的電池工廠，并由此獲得價格更便宜的新一代電池，如吉姆·法利所說，“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將降低電動汽車的定價，汽車制造商的利潤也因此更高。”

福特創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫、福特執(zhí)行董事長比爾·福特更是在和寧德時代簽約儀式當天表示，在美國制造電池將使得福特更接近電池獨立性，寧德時代將幫助福特“加快速度，這樣我們就可以自己制造這些電池。”

引進-消化-吸收-再創(chuàng)新，這套曾被中國車企在燃油車時代實踐過的技術(shù)引進路線，如今開始被海外車企移植模仿。

03

大眾、福特們開始掉頭購買中國車企及供應(yīng)鏈技術(shù)的時代原因，離不開中國車企在新能源汽車浪潮中的彎道超車。

2009年，中國超過美國成為全球第一大汽車消費市場；六年后的2015年，中國成為全球最大的新能源汽車市場。龐大的市場需求，推動中國誕生出一批異軍突起的新能源汽車品牌。

那些向新能源汽車時代轉(zhuǎn)型緩慢的合資車企，要么已經(jīng)跌落懸崖，要么正深陷險地。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的公告，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元，總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達到110.80%，已經(jīng)進入資不抵債狀態(tài)。經(jīng)營逐漸困難的廣汽菲克，在去年10月份正式向法院申請破產(chǎn)，母公司Stellantis隨后在中國開啟了Jeep、阿爾法·羅密歐和DS汽車品牌的直營銷售模式，陸續(xù)關(guān)停中國工廠。

落寞的合資車企不止法系車，日系車更是有過之而無不及。三菱或?qū)⒊蔀橄乱粋€退出中國的車企。

7月份，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，寫到因廣汽三菱產(chǎn)品銷售遠未達預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，公司決定于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。

與廣汽菲克一樣，廣汽三菱同樣背負著高昂的資產(chǎn)負債率。截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.54億元，凈資產(chǎn)僅剩約700萬元，處于資不抵債的邊緣。

正在計劃將寧德時代電池技術(shù)引進美國的美系車福特，也在今年爆出了中國大裁員消息，波及人數(shù)可能超過1300人。就連頂著“全球第一車企”名頭的豐田，也在近期爆出了裁員消息。廣汽豐田稱，由于“價格戰(zhàn)壓力”和“銷量下滑”，廣汽豐田將裁員約1000人。

暫時還位居中國汽車綜合銷量第一的大眾汽車，盡管尚未有裁減員工的苗頭，但銷量已經(jīng)露出逐漸下滑的危險苗頭。

今年上半年，雖然南北大眾累計銷量仍然位居中國市場第一，賣出137.12萬輛汽車，但與第二名的差距卻在逐漸縮小，位居第二的比亞迪距離超越大眾只差21.67萬輛汽車。

不想步日系車后塵的大眾，已經(jīng)到了不得不尋求中國外援幫助的地步。