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這些年伴隨著中國新能源汽車市場的高速發展，中國日益涌現出一批有名的新能源汽車公司，在這其中廣汽集團無疑是老牌國產巨頭轉型最成功的一個，就在最近廣汽集團卻不斷放出豪言，一邊是廣汽埃安銷量有望全球前三，另一邊又是要進軍能源公司，廣汽集團大動作不斷究竟意欲何為？
一、大動作不斷的廣汽集團
據界面新聞的報道，“目前我們要進入的領域，包括能源生態的布局能力。盡管現在電動車這一趨勢還不是很明顯，但下一步新能源汽車的競爭一定是能源生態的競爭，大家都有車，但是補能的便利性有差別。”廣汽集團總經理馮興亞在2023年《財富》世界500強峰會上指出，廣汽集團下一步目標是要成為能源公司，為消費者提供能源生態。
他提及，打造產業鏈生態是廣汽集團要建設的三大生態之一，新能源汽車的三電（電池、電驅、電控）、智能網聯的軟件編輯、汽車電子電氣架構和軟件能力、整車平臺的開發和集成能力，都是“一定要掌握的”，最后者也是作為汽車廠家而言必備。
花巨資布局能源生態產業鏈，與其市場表現不無關系。1-9月，廣汽埃安累計銷量35.1萬輛，同比增長93%。“預計今年埃安的銷售量在新能源汽車單一品牌里面，能夠排進全球第三，全年的目標是55萬輛銷售量。”馮興亞指出，如今除了互聯網領域有BAT，汽車領域也形成了BAT，即比亞迪、埃安和特斯拉。
無獨有偶，就在廣汽掌門人放出豪言的同時，廣汽集團的大動作也不少，據澎湃新聞的報道，廣汽集團公告，董事會審議通過了《關于投資滴滴自動駕駛公司的議案》，同意全資子公司廣汽資本有限公司與廣州開發區投資集團有限公司按同等比例共同出資設立規模不超過1.55億美元等額人民幣的專項基金，投資滴滴自動駕駛公司不超過1.49億美元。
雙方計劃于2025年推出首款量產L4無人駕駛新能源車，首款量產車型將基于廣汽埃安的純電平臺和電子電氣架構，搭載滴滴自動駕駛技術方案。該量產車將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。
從銷售數據來說，廣汽集團的表現也是相當不錯，據汽車之家的報道，廣汽集團9月銷量數據出爐，廣汽集團9月汽車銷量243599輛，同比增長2.71%；其中新能源乘用車銷量5.8萬輛，同比增長70.4%，中國品牌新能源車銷售5.4萬輛，同比增長80.1%。
二、廣汽集團究竟想干嘛？
面對著廣汽集團持續不斷的大動作，讓人不禁想問，廣汽如此布局其中目的到底是什么？廣汽集團的謀劃又該如何分析呢？
首先，廣汽集團近年來新能源汽車轉型速度越來越快，廣汽埃安已經在市場上占據了重要的市場地位，埃安作為一個傳統國資車企的新能源品牌，在汽車行業大浪淘沙的2023年，僅用半年實現了超20萬臺的銷量，前8個月的累計銷量近30萬臺，同比增長約97%。甚至于已經躋身于國產新能源的前三強水準，這對于一家國產新能源造車企業來說的確是非常不容易的一件事。
在這樣的大背景下，廣汽集團肯定是想憑借新能源汽車市場的東風，實現產業的升級，依托于傳統新能源汽車產業鏈進行產業上下游的升級就成為了廣汽集團最想要做的事情。這意味著廣汽不僅要在產品層面保持競爭力，還需要進一步有所突破，作為幾大國有汽車集團之一，廣汽的想法肯定不只是小而美的一個汽車品牌，而是一個真正的汽車大產業。因此，在產業鏈上尋求突破，以實現更高的市場份額和利潤，這就成為了廣汽集團最需要做的事情。
其次，實現新能源產業鏈的真正突破與升級。在整個新能源產業生態之中，除了最終產品的制造之外，三電市場（電池、電驅、電控）無疑顯得更為關鍵。特別是電池，近年來碳酸鋰價格的急漲暴跌嚴重影響了汽車廠商的最終利潤，所以擺脫對于電池廠商的依賴就成為了廣汽最大的選擇。去年，廣汽的各級領導都在媒體上反復強調，整個新能源汽車的利潤都被電池廠商給帶走了。
一方面，為了降低對電池供應商的依賴，廣汽集團正在積極布局電池供應鏈。通過自主研發和合作生產的方式，廣汽集團試圖打造一條完整的電池供應鏈，以確保自家產品的成本控制和質量穩定。此外，廣汽集團還在探索更先進的電池技術，以提高自家產品的性能和競爭力。特別是在擺脫對電池廠的依賴方面，廣汽集團已經與合作伙伴共同投資建設了電池工廠和動力電池回收項目。此外，廣汽集團還積極與鋰礦企業合作，開展鋰資源整合和回收利用業務。這些舉措不僅有助于降低成本和提高生產效率，也有助于廣汽集團擺脫對于電池廠商的依賴。
另一方面，除了加強電池供應鏈的建設外，廣汽集團還在努力整合三電業務。通過與國內外知名企業合作，廣汽集團力求在電池、電機、電控等關鍵領域實現技術突破和產能提升。這將有助于提高廣汽集團在全球新能源汽車市場的競爭力，進一步鞏固其在產業鏈中的地位。
第三，對標比亞迪實現真正的全產業生態競爭優勢。除了我們前面說的基于廣汽埃安的市場布局，以及基于三電產業的業務布局之外，對標比亞迪的生態布局才顯得格外重要，作為最有可能實現全面突破的國有汽車巨頭，廣汽的做法無疑更加全面化。
從全產業生態的角度來說，廣汽集團進軍能源公司不僅僅是為了降低成本和提高生產效率，更重要的是為了實現產業生態體系的升級。新能源汽車的競爭已經不僅僅是產品的競爭，更是產業生態體系的競爭。在這個時代背景下，廣汽需要進一步拓展其在新能源汽車產業鏈上的布局，從產業上游的三電業務到產業下游的自動駕駛等領域都需要涉足。上游的延伸有助于不斷地降低成本，提升市場的效率。而下游的布局，則可以幫助廣汽進一步獲得市場的競爭力與長期價值。
就例如廣汽集團與滴滴聯手打造自動駕駛業務，就是希望在產業下游的自動駕駛領域占據先發優勢。自動駕駛技術是新能源汽車產業的重要組成部分，也是未來汽車產業的發展趨勢。通過與滴滴合作，廣汽集團可以借助滴滴在出行領域的優勢和技術實力，快速進入自動駕駛領域并取得突破，不僅可以有效利用自身與滴滴的優勢實現優勢互補，更可以更好地切入共享出行市場，實現最大化的市場發展。
第四，全產業生態的新能源巨頭才是廣汽真正的陽謀。從長期來說，廣汽的目的是讓自己成為全產業鏈生態的新能源汽車公司，占據更多的利潤增長點，從而對自身的發展形成生態化反。這可能才是廣汽真正的陽謀，而具體的做法則是：
一是實現產業鏈的整合與優化。一方面，廣汽集團通過自主研發和合作生產的方式，完善電池、電機、電控等關鍵領域的技術儲備和產能布局；另一方面，積極拓展上下游產業鏈，與更多優質企業建立戰略合作關系，共同推動新能源汽車產業的發展。
二是實現創新的驅動與突破。通過一系列的舉措鼓勵企業內部創新和外部合作創新。在電池技術、電機技術、電控技術等領域加大研發投入，力爭實現關鍵技術的突破和產業化應用。而和滴滴這樣的互聯網企業合作，則可以更好地實現在創新層面的突破。
三是樹立更強的品牌競爭力。除了產品與業務之外，為了更好地實現全產業鏈生態的目標，廣汽集團也在對其品牌和市場戰略進行調整。一方面，通過提升品牌形象和知名度，樹立在全球新能源汽車市場的領導地位；另一方面，針對不同市場和消費者群體制定差異化的產品策略和營銷策略，以滿足不同層次的需求和期望。
可以說，廣汽正在下一盤大棋，表面上各種布局似乎沒有章法，但是實際上是為了全面的產業落子，這樣的廣汽大家看懂了嗎？
