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從5月28日首飛，到9月4日，國產大飛機C919迎來了運營整整100天的日子。

從初夏到初秋的100天里，航班管家提供給出行一客(ID：carcaijing)的數據顯示，C919執飛客運航班220班次，累計商業飛行550.3小時(空中時長，不含滑行時長)。

上海虹橋=成都天府航線，是國產大飛機的核心陣地。除了5月28日首航當天執飛上海虹橋=北京首都航線，剩下的時間都穿梭在上海到成都之間，每天2-4個航班。

目前一共有兩架C919客機加入了東方航空的機隊。第一架客機在5月28日開啟運營，運營前2個月，累計服務旅客超1.5萬人次;8月4日，第二架客機也開始運送旅客，按照客艙164個座位計算，2架飛機一共220個航班，最多可運送3.6萬旅客。

旅客普遍高度評價C919的飛行體驗，出行一客(ID：carcaijing)在航旅縱橫App的航班點評處留意到，“餐食好”“服務好”“飛行平穩”“座椅舒適”是國產大飛機收到最多的評價。

國產大飛機的準點率很高，航班管家數據顯示，過去100天的平均出港準點率為95.9%，進港準點率為99.1%。據航旅縱橫航班動態顯示，由C919執飛的MU9198航班近兩個月實際執飛60次，準點起飛59次，取消0次。

出行一客(ID：carcaijing)從東方航空了解到，C919充滿“中國風”的安全演示視頻、主題餐食、帶有“中國印”的機供品、C919專屬電子登機牌等特色服務，受到旅客的喜愛和好評。

中國民航合計研發并投產了三款商業載客飛機，分別是MA60、ARJ21與C919，這三款飛機代表著航空工業在不同歷史階段的重要節點，從渦輪螺旋槳飛機到支線噴氣 客機，再到大型噴氣客機，勾勒出中國航空工業發展的幾十年軌跡。

01 兩架飛機，運營百日

5月28日，東航第一次完成C919首個商業航班“上海虹橋——北京首都”的往返飛行，此后首架C919在滬蓉快線上服務旅客。截至7月31日，首架C919共執行商業航班125班次，累計商業運營360.32小時，累計服務旅客超1.5萬人次。

8月4日，東航接收第二架C919國產大型客機并首次開始“雙機商業運營”，C919的商業運營穩步向規模化邁進。

飛機上的餐食經過專屬設計，配有C919首航特色芒果布丁，是旅客打卡拍照必備，受到普遍好評。

為什么大飛機率先在上海=成都航線上運營?東航總經理李養民回應稱，這是航線航程、資源保障、客流量等多方面綜合考慮的結果。首先，飛行3小時左右的滬蓉航線行距比較合適，東西飛對環境適應性會比較好，其次，東航在滬蓉航線資源保障能力也很好，而且這條航線的客流量也不錯。

航班管家數據顯示，作為“全球首架”的B919A一共執飛183個航班，第二架入列的B919C一共飛了37個航班，5月28日到9月4日合計執行220個航班。每架國產大飛機平均每天飛一對往返，也就是2個航班。

在國際航空業有一句名言，“好飛機是飛出來的”。按計劃，2023年，東航將一共引進5架C919國產大飛機，投入到上海、北京、西安、昆明以及廣州、成都、深圳、南京、武漢、杭州、廈門、青島等地的優質精品航線上。

“C919剛剛開始商業運營，從制造商中國商飛的角度來說，需要提升產能，做好交付，從運營商尤其是東航的角度來說，要做好示范效應，必須飛好，讓其他的航空公司也更有意愿來飛。”中國航空評估咨詢公司主席、上海紐約大學助理教授于達對出行一客(ID：carcaijing)表示。

出行一客(ID：carcaijing)從東航方面了解到，東航已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產飛機維修管理中心等專業部門，儲備了相關專業人員，積累了全系統的安全運行和服務保障經驗。

規模化商業運營已起步，下一步考驗國產大飛機的是，供應鏈建設和產能爬升的能力。

作為發動機制造商，賽峰飛機發動機公司在9月4日宣布，投資3000萬美元，在貴陽打造低碳新工廠，并配備了諸多先進新設備，用于生產CFM56和LEAP發動機的低壓渦輪葉片、導向葉片和密封件(失蠟鑄造法)。

中國商飛表示，C919已經有1200多架的訂單，產能將持續爬坡，未來5年年產能會達到150架。

02 從國產小飛機到國產大飛機

除了C919，目前還有2款國產飛機正在商業運營，分別是ARJ21和新舟60。

截至2023年7月末，國內在運營ARJ21的客運航司共7家，共計96架。成都航仍是規模最大的航司，規模達25架，三大航ARJ21數量逐漸增長，國航、 南航各19架，一二三(東航)17架，華夏航6架，江西、天驕航各5架。

作為一款支線飛機，ARJ21的特點是座位少、里程短。座位約有90座，采用全經濟艙布局，座位數大約是C919的六成。

航班管家提供給出行一客(ID：carcaijing)的數據顯示，從機隊規模上來看，中國產的ARJ21已超過巴航工業的E190(不含E195 )，占支線機隊總量的43.4%，成為國內支線飛機主力軍，同時機隊機齡也更加年輕化，平均僅2年。

目前，ARJ21執飛航班量不斷攀升，在2023年7月創下新高，月度執飛航班量達7498架次，同比增幅高達110%，占民航客運航班總量的1.64%，占全國支線機型航班總量的41.2%，市場份額穩步提升。

ARJ21飛機已經遠銷海外，印度尼西亞翎亞航空是首個客戶。2023年4月，翎亞航空開始使用ARJ21飛機進行商業運營，從首都雅加達飛往巴厘島。印尼有1.7萬多個島嶼，擁有近3億人口，航空是聯系各島嶼和方便旅客出行的重要交通工具，尤其適合支線飛機運營。

盡管ARJ21已實現規模化運營，但相對行業整體，尚屬商業運營早期。航班管家統計發現，ARJ21機隊7月利用率達3.7小時/天，對比CRJ900與E190這兩種更為成熟的國外支線機型，利用率較低，與主流窄體客機A320對比，利用率不足其一半，仍有很大的提升空間。

新舟60則是更早的國產飛機探路者，是中國第一款嚴格按照與國際接軌的中國民航規章CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，2008年開始商業運營，并成功出海亞非拉國家。

“C919目前仍要繼續提升可靠性，做好運營支持和經驗積累。一架飛機的生命周期是25年，就未來的商業前景而言，要形成體系化、規模化的運營，包括后續機型怎么更新、有沒有公務機、客改貨等更多的解決方案，去支撐長時間的運營。”于達對出行一客(ID：carcaijing)表示。

運營百天只是起點，國產大飛機的航線版圖仍要拓展，長期穩定運營也需要制造商和運營商的更多努力。